C919想挑戰波音和空客公司怕沒那麽容易

據悉,中國C919單通道飛機的研發進度遠遠低於預期,比原計劃至少滯後了5年。與此同時,國有的中國商用飛機有限責任公司(COMAC,簡稱:中國商飛) 正在艱難地克服試飛實驗中還面臨壹系列嚴重的技術問題。據知情人士說,中國商飛的工程師們錯誤計算了飛機飛行中雙引擎的載荷,並向發動機制造商CFM International發送了不準確的數據。因此,發動機及其外殼可能都需要加固。

在復雜的航空項目中,研發進度拖延是比較常見的,但像中國這麽慢確實令人尷尬。中國為了打破波音(Boeing)和空客(Airbus)在全球飛機市場的壟斷投入了巨資。

壹系列結構性故障意味著,經過兩年半多的飛行測試, 到12月初,中國商飛只完成了需要最終由中國民航總局(CAAC)批準的不到4200小時的五分之壹的空中飛行實驗。中國商飛自2008年開始秘密研發C919,很少對外披露其研發目標。該公司高管楊陽9月份對中共官方媒體表示,他預計將在兩到三年內獲得中國監管機構的認證,但他沒有透露更多細節。該公司此前宣布,將在2020年底公布研發目標,2021年獲得認證並交付使用。

其中壹名消息人士表示,中國商飛並未最終確定正確的計算和數據,所以無法保證實現2021-2022年的既定目標。此外,中國商飛首批建造的幾架飛機水平穩定器上還發現有裂縫,以及連接在發動機上的壹個變速箱容易開裂,這可能會導致在試飛時關閉發動機。

變速箱問題是由於意外的震動造成的。最壞的情況下,不必要的振動可能會撕碎發動機內部的部件,這是航空航天制造商長期面臨的問題。越來越多的問題使中國商飛大大落後於原定計劃,並且必然會帶來高昂的成本。商飛也意識到了時間的緊迫性,最後三架測試飛行的c919已經進行了首次飛行。

設計C919的目的是與波音737 MAX和空客320neo家族競爭,中國政府將C919作為“中國制造2025”計劃的壹部分,旨在趕超先進技術,實現中國客機的自給自足。中國商飛實際上已成為除波音737 MAX和空客320neo之外,擁有100多座機場訂單的第三個選擇。

大多數行業預測人士現在預計,隨著地緣政治緊張局勢導致商業信心減弱,商用飛機需求的長期周期性繁榮今年將會消退,這意味著在2021年或2022年首次亮相的飛機可能會在未來幾年失去訂單。

為了竊取敏感數據,幫助中共完成壹個飛機發動機,2018年,壹群中國情報官員、黑客和公司內部人員闖入全世界13家航空航天制造商的網絡,其中包括匹配CFM公司,這壹舉動引起了美國聯邦檢察官的註意。但中共不承認自己與此次黑客攻擊有關。

壹些分析人士說,即使C919無法在國際市場競爭得過對手,中共政府也可以讓它自己的航空公司購買這款飛機。
中國商飛表示,C919的815個臨時訂單中,中國國有航空公司和租賃公司占絕大多數。目前唯壹的海外買家是通用電氣(General Electric)旗下的租賃公司GECAS。大多數訂單都沒有最終敲定。

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翻譯報道:白夜

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w88
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