中共戰略布局地中海帶來的威脅

中共政府正在尋求控制地中海。他認為他可以統治世界,當然也理所當然可以控制地中海。主導地中海戰略始於港口收購熱潮。


在希臘,中國遠洋運輸股份有限公司(COSCO)(以下簡稱中遠公司)於2008年投資了一個碼頭比雷埃夫斯港,獲得了35年的特許經營權。八年後,該公司控制了擁有整個港口運營合同的上市管理公司。中遠公司在比雷埃夫斯做的第一件事就是安排中國電信設備制造商華為技術公司安裝IT網絡和通信系統。

在意大利,2019年3月,羅馬與中國簽署了“壹帶壹路”諒解備忘錄。這份被壹些人嘲笑為“無關緊要”的文件附帶了中國在熱那亞和的裏雅斯特經營港口設施的協議。中國國有企業控制或擁有西班牙瓦倫西亞港和意大利瓦多冷藏碼頭的權益。

在法國,總部位於馬賽的集裝箱和航運公司CMA CGM在2015年向中國借了大筆錢。而這將有助於中共政府的控制。與中遠集團壹樣,也是全球三大航運集團之壹的海洋聯盟(Ocean Alliance)的成員。

上海國際港務集團(Shanghai International Port Group)於2015年在以色列的海軍基地和美國第六艦隊經常停靠的海法(Haifa)建設一個集裝箱港。中國給與了25年的讓步,從2021年開始。

為什麽北京要協同推進港口建設?哈德遜研究所的克裏斯托弗.奧迪(Christopher O’Dea)認為,中國正在將物流武器化,以最終主導貿易流。另一個重要的原因是,民用港口設施也可以作為海軍基地。例如,2014年9月和10月,壹艘中國潛艇就停靠在斯裏蘭卡中資科倫坡國際集裝箱碼頭。因此,我們應該把地中海的每一個中國港口設施都視為潛在的中國海軍基地。有一件事特別能表明北京的野心。2013年,在敘利亞內戰最激烈的時候,中國向東地中海派出了一艘長210米井岡山號軍艦,與俄羅斯船只進行了突襲。有未經證實的報道稱,在該地區還安置了其他中國船只。

北京方面辯解說,井岡山號只是為了“觀察”而前往敘利亞沿海的,但事實是,那艘船在那裏是為擴充俄羅斯艦隊並恐嚇美國海軍的。如果北京沒有向敘利亞展示北京對大馬士革的支持,他為何向敘利亞海岸派遣最重要的船只呢?中國還打算控制地中海的另壹端,特別是控制港口的進入口。 北京一直在尋找亞速爾群島特塞拉島上的拉耶斯機場的港口和3310米長的跑道。北京可以從特塞拉(Terceira)限制進入附近地中海的交通,並阻止跨大西洋的運輸和飛機。

因此,地中海看起來更像是中國統治大西洋的踏板。 而特塞拉到紐約的距離與珍珠港(Pearl Harbor)到洛杉磯的距離相同。

雖然美國意識到中國對地中海的滲透,但進展緩慢。 例如,對於讓以色列退出海法港口協議,華盛頓還沒有明確的信息。這裏存在著巨大的風險。 華為占領地中海,這是北京數字絲綢之路計劃的一部分,他將能夠從北約盟國和該地區的朋友那裏竊取數據。 從理論上講這不是問題。 早在五年之前開始,北京就已經開始秘密通過華為服務器從非洲聯盟總部下載了數據。雖然美國正試圖阻止華為,但許多人認為可能為時已晚。中共已經深入滲透了地中海,想要擺脫這種局面,需要很長的時間。

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翻譯報道:Jason

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