中共資本來襲,傷痕累累的歐洲汽車業將何去何從?

圖片來源:nytimes.com

尼爾·溫頓(Neil Winton)是路透社前歐洲汽車記者,幾年間持續發表汽車行業的文章,他透過商業炒作和虛張聲勢的現象,揭開這些巨無霸企業的真實面目。他最近又撰文指出,歐洲汽車業正從中共病毒危機引發的銷量“雪崩”中復蘇,儘管預期不會出現大批倒閉潮,但有些名企可能因這次危機而大傷元氣。

危機重重,兼併步伐加快

作者首先指出,中共國將成為贏家,因為中共車企會趁機將遭受重創的歐洲車企收入囊中。即使像法國雷諾這樣的大型車輛製造商也會發現自己陷入困境,而捷豹路虎的母公司— 印度塔塔汽車集團— 可能正急於與資金雄厚的中共車企達成交易。奔馳的母公司德國戴姆勒公司因利潤縮水而處於守勢。不過,最危險的仍屬英國阿斯頓•馬丁和邁凱倫這樣小型的專業豪華車製造商。

然而,正當歐洲汽車製造商遭受中共病毒危機之際,歐盟仍堅持普及電動汽車,儘管消費者對廉價內燃機(ICE)有很大的抵觸情緒,但這將為中共車企將打開第二條防線,這正是中共車企求之不得的。

文章引用GlobalData等行業預測機構發布的報告指出,今年全球汽車業將遭受巨大衝擊。該機構最新預測稱,2020年全球汽車和SUV市場將下降17.2%,至7360萬輛。 GlobalData分析師卡魯姆·麥克雷(Calum MacRae)表示:“這次沖擊比那場持續兩年(2008-2009年)之久的全球金融海嘯造成的損害更大。然而隨著下半年的到來,車市正在出現轉機”。 “中共國最先遭受衝擊,也會最先走出危機。中共國輕型車(轎車和SUV)市場5月份增長8%,韓國市場增長近10%。得益於政府推出的新車購買補貼,歐洲汽車市場也開始出現增長態勢”。

30 年來最差,積重難返

文章進一步指出,儘管歐洲汽車製造商正在走出低谷,但這種複蘇亦無法抵擋中共病毒危機帶來的嚴重衝擊。來自歐洲最大的汽車市場— 德國— 的數據顯示,6月份的一手車銷量與去年同期相比下降40%,至22萬輛,創下30年來最差的表現。

文章根據最新預測轉而指出,歐洲汽車銷量今年將下降接近20%,這個結果比一個月前預測的下降30%至32%略有改觀。

文章從另一個側面援引德國汽車管理中心(CAM)主任斯特凡•布拉切(Stefan Bratzel)教授的觀點指出,歐洲汽車業相當脆弱,在中共病毒爆發之前就已陷入困境。 “目前,許多汽車製造商的情況相當危急,尤其是規模較小的廠商,由於歐洲和其他地區的停產導致這些汽車製造商資金枯竭。中共病毒疫情加劇了業已存在的結構性問題— 產能過剩,這種情況在歐洲尤為嚴重”, 布拉切在接受采訪時說。

文章接著引用布拉切的原話指出,“在中共病毒疫情爆發之前,我們就已註意到歐洲市場不再增長,因此有些車企不得不削減產能,其中包括雷諾和菲亞特這樣的大型製造商,日產也遇到很多困難,就連歐洲市場份額領先的大眾汽車也出現問題。但中共病毒疫情過後,德國企業將最終成為贏家”。

如果能夠通過歐盟監管機構的反壟斷調查,菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)可能會在2021年第一季度與標致雪鐵龍集團(Groupe PSA of France)合併。

時局巨變,鹿死誰手尚未可知

文章接著援引JATO Dynamics全球汽車分析師費利佩•穆尼奧斯(Felipe Munoz)同樣指出,會有車企成為中共病毒疫情的犧牲品,且在疫情爆發之前,問題已開始顯現。穆尼奧斯直言道,“這個問題不是從中共病毒疫情爆發才開始的,汽車行業自身的問題早已出現。大型汽車製造商去年的利潤和銷量都不好,中共國市場停止增長。因此,中共病毒爆發伊始,那些境況不佳的汽車廠商已經岌岌可危。最弱的廠商或許會被其他大型中共國車企收入囊中。許多公司將被迫削減各自的車型陣容。“會有車企就此告別歷史舞台嗎?這並不能確定。 ”但他認為這個過程中會發生一些重大的事情。伴隨中共車企的加入和收購,將發生巨變。

文章還引用卡迪夫商學院商業與可持續發展教授彼得•威爾斯(Peter Wells)的觀點指出,展望未來,全球汽車業將通過新技術和不同的態度來重塑自身,但也須應對其他問題。

文章繼續引用威爾斯的觀點指出,“變化將是巨大的,因為政府正嘗試在汽車領域採取一些措施,設立無車區,以及公司使用更多數字解決方案,這將意味著通勤大幅降低、商務旅行和交通需求被迫縮減。這將對汽車業務造成打擊,儘管人們不願意重新使用公共交通,但市場並不會就此反彈”。威爾斯表示他對英國汽車業的未來深表擔憂,而法國政府將採取激進民族主義路線,因此他對菲亞特與雪鐵龍能否合併持懷疑態度。福特和大眾正逐漸加強合作,戴姆勒和寶馬將得以生存下來,不過阿斯頓•馬丁和邁凱倫的未來仍存疑。

福特和大眾在麵包車、皮卡和電動汽車方面達成了協議。而豪華跑車和即將成為SUV製造商的阿斯頓•馬丁早在幾年前就已陷入困境,安迪•帕爾默(Andy Palmer)已卸任CEO,新官走馬上任。邁凱倫面臨流動性緊縮,最近新獲融資舒困。

文章最後強調,投行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示,儘管人們認為德國汽車製造商最健康且能生存下來,但諸如電氣化和數字化等不可逆轉的趨勢導致的轉型,德國將失去約10萬個工作崗位。這將使軟件行業的領導力變得至關重要,來自科技企業的威脅日趨嚴峻。目前德國約有83萬人從事汽車相關行業的工作。該行在一份報告中指出,中共病毒疫情不會阻止汽車業發展的大趨勢,反而令其加速發展。從另一面來說,未來幾年這種結構性變革將使德國汽車業失去至少10萬個工作崗位。既然變革不可避免,置身其中的每個人都應面對這些挑戰。 ”

評:

隨著中共病毒疫情在歐洲多國蔓延,多家老牌知名車企紛紛減產、停產,使整個汽車產業鏈、銷售、資金流動受到巨大衝擊,政府疲於應付,出台政策穩車市、促就業,沒有看到問題的核心,或者明知問題所在,卻沒有勇氣應對。而深處危機中的眾車企面對中共的趁火打劫,有的遲疑觀望,有的迫不及待地飲下中共的毒酒。尤其是德國,依然幻想在中美之間坐收魚翁之利,認為中共病毒過後自己會是最後的贏家,真是讓人哭笑不得。令人欣慰的是,隨著美、澳、英等國家的快速覺醒,中共企圖用病毒武器綁架、威脅全球的險惡用心和邪惡本質已經暴露無遺,自由、民主的文明社會已經開始對中共的邪惡政權說“不”!

原文鏈接

翻譯報導:wenyin文因
校對整理:人間四月

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