從武漢長江大橋的造價看新基建投資的放衛星

作者:WWL

2020年3月上旬,新基建投資從25萬億元增長到50萬億元,翻了一倍。

50萬億投資能幹什麼? 50萬億可以造36萬座武漢長江大橋;

50萬億投資能幹什麼? 50萬億可以造17萬座南京長江大橋;

50萬億投資能幹什麼? 50萬億隻能造3333萬座滬通長江大橋。

由於基本建設單位造價的飛升,使得基本建設的投資規模越來越大,但是投資的經濟效益越來越差。

一、新基建投資

2020年3月中國網絡上最熱的一個詞是新基建。在2月21日的中共中央政治局會議中,提出了“發揮好有效投資關鍵作用”。在2月23日的專項會議中提出了要加快在建和新開工項目建設進度,優化投向結構的要求,新基建投資就成為尋求刺激經濟復甦的鑰匙。過去溫家寶搞的4萬億投資被稱為傳統基建投資,主要是刺激房地產、製造業的投資。這一次刺激經濟復甦的投資被譽為新基建投資。

最為搶眼的是新基建投資數目,數字不斷攀高,有點1958年時糧食畝產放衛星的味道。 3月5日《第一財經》報導,從福建、雲南、河南、四川、重慶、陝西和河北這7個省份公佈的重點項目投資計劃來看,總投資接近25萬億元。

3月3日《21世紀經濟》發布《總投資額近34萬億!一大波新基建投資清單出爐》的報導,截至3月1日,包括北京、河北、山西、上海、黑龍江、江蘇、福建、山東、河南、雲南、四川、重慶、寧夏等13個省市區發布了2020年重點項目投資計劃清單。這份投資清單共包括10326個項目,其中8個省份公佈了計劃總投資額,共計33.83萬億元;另有8個省份公佈了年度投資額,合計約2.79萬億元。

3月9日《投資者網》發布《“新基建”站上風口22省市推出47萬億投資計劃》的報導,據《企業透明度報告》不完全統計,全國22個已經公佈投資計劃的省市,累計公佈了約47萬億的投資金額,與2019年31個省市的計劃投資金額大致相當,上海、江蘇、浙江、山東等多個省份強調將推進新基建投資。

根據《中國經濟周刊》,截至3月10日,有25個省區市公佈了未來的投資規劃,2.2萬個項目總投資額達49.6萬億元,其中2020年度計劃投資總規模7.6萬億元。 《騰訊網》則以《總投資50萬億!新基建再成A股避風港!剛剛,發改委這樣回應》為題加以報導。

在不到十天的時間內,新基建投資從25萬億元增長到50萬億元,翻了一倍。這個發展速度和1958年的糧食畝產放衛星有點相似。這50萬億還沒有封頂,因為還有一些省區市尚未公佈未來的投資規劃。

中國基本建設的單位造價一漲再漲,有的基本建設項目的單位造價已經超過歐美髮達國家相同項目的單位造價。由於單位造價的飛升,使得基本建設的投資規模越來越大,但是產出卻不增加,投資的經濟效益越來越差。

下面以長江大橋為例加以解釋,因為中共病毒的發源地武漢以武漢長江大橋為地標建築物。

二、武漢長江大橋總造價1.384億元,大橋本身的造價為0.6581億元

圖1:武漢長江大橋,照片來源:網絡照片

武漢、湖北對於筆者來說並不陌生。到武漢當然要到武漢長江大橋去看一看,因為這是中國第一座橫跨長江的鐵路、公路兩用橋。武漢長江大橋的規劃始於民國初年,從1913年到1949年民國政府曾四次勘測、規劃和設計,但都因戰爭或者經濟原因而沒有實現。 1949年之後,武漢長江大橋工程即被列入第一個五年計劃蘇聯援助中國的156個項目中的一個,是蘇聯幫助設計和建造的。武漢長江大橋是鐵路、公路兩用橋,總長1670米,其中正橋1156米,北岸引橋303米,南岸引橋211米。武漢長江大橋下層是京廣鐵路複線,寬14.5米。上層為雙向四車道,寬18米,兩側是人行道,各寬2.25米。武漢長江大橋工程於1955年9月動工,1957年10月正式通車。

雖然武漢長江大橋是蘇聯幫助設計和建造的,但是橋頭堡是中國人設計。這裡還得使用一下“但是”這個詞,橋頭堡設計者唐寰澄的方案被選中後不久被劃為“右派”,他無法以橋頭堡設計者的身份參加慶典儀式,

武漢長江大橋總投資預算為1.72億元人民幣,實際只用了1.384億元;不算配套工程僅大橋本身造價預算0.725億元,實際只用了0.6581億萬元。

按武漢長江大橋實際投資1.384億元計算,50萬億可以造36萬座武漢長江大橋。

三、南京長江大橋的造價為2.88億元,其中正橋1.3億元

圖2:南京長江大橋,照片來源:網絡照片

南京長江大橋是武漢長江大橋之後長江上的第三座大橋,但是第二座鐵路、公路兩用橋。與武漢長江大橋最大不同的是,武漢長江大橋是蘇聯幫助設計和建造的,而南京長江大橋則是中國人自己設計和建造的。南京長江大橋正橋1576米,其餘為引橋。下層是複線鐵路連接津浦鐵路和寧滬,寬14.5米。上層為雙向四車道,寬15米,兩側是人行道,各寬2.25米。 1960年1月18日南京長江大橋正式開工,1968年9月30日南京長江大橋正式通車。關於南京長江大橋的造價有不同說法。根據《維基百科》和《百度百科》,總造價2.87577億元(其中正橋1.3151億元、橋頭建築1687.7萬元、公路引橋2579.2萬元、迴龍橋175.7萬元)。另外一說是1.9億元。

人們常常喜歡把南京長江大橋與武漢長江大橋相比,原因很簡單,南京長江大橋是中國人自己設計、自己製造的;而武漢長江大橋則是蘇聯人設計、蘇聯人幫助製造的,許多材料來自蘇聯。但不得不說,蘇聯的設計和當時的結構技術確實要比南京長江大橋更耐用。就從維修數據方面看,武漢長江大橋要更耐用。根據檢測,武漢長江大橋的8個橋墩還可以延長至150年的使用壽命。而南京長江大橋的全部使用壽命不會超過100年。但是南京長江大橋是中國人自主設計並建造的,被譽為爭氣橋,代表著共和國的輝煌。在2019年中華人民共和國成立70週年之際,中宣部新命名39個全國愛國主義教育示範基地,南京長江大橋被選入。

當黃奇帆還是重慶市副市長的時候,就提出要拆毀南京長江大橋。黃奇帆認為,由於南京長江大橋淨高太低,萬噸輪船不能從上海直達重慶。南京長江大橋淨高太低,阻礙了萬噸輪船的通行,這是南京長江大橋設計的弱點。但是萬噸輪船不能從上海直達重慶的主要原因是,萬噸輪船根本無法通過三峽船閘與葛洲壩船閘。

南京長江大橋的總造價2.88億元,是武漢長江大橋的兩倍。南京長江大橋1968年9月30日通車,武漢長江大橋1957年10月通車,通車時間相差11年。

按南京長江大橋總造價2.88億元計算,50萬億可以造17萬座南京長江大橋。

四、長江上共有一百多座長江大橋

到目前,長江上共有一百多座長江大橋,造價是越來越高。

還是以武漢、南京兩地的長江大橋為例子加以說明:

武漢長江二橋,1995年建成,投資額8.6億元;

武漢軍山長江大橋,2001年建成,投資額8.61億元;

武漢白沙洲長江大橋,2000年建成,投資額11.8億元;

武漢陽邏長江公路大橋,2007年建成,投資額22.6億元;

武漢鸚鵡洲長江大橋,2014年建成,投資額40億元;

武漢二七長江大橋,2011年建成,投資額48.9億元;

武漢沌口長江大橋,在建,投資額52億元;

武漢青山長江大橋,在建,投資額53.8億元;

武漢楊泗港長江雙層公路大橋,在建,投資額86億元;

武漢天興洲長江大橋,2009年建成,投資額110.9億元。

南京長江三橋,2008年建成,投資額30.9億元;

南京長江二橋,2011年建成,投資額31.9億元;

南京大勝關長江大橋,2011年建成,投資額38.6億元;

南京長江四橋,2012年建成,投資額68億元。

從武漢、南京兩地的長江大橋投資額中可以看出,數額一漲再漲。投資額最高的是武漢天興洲長江大橋,投資額110.9億元,2009年建成。武漢天興洲長江大橋總造價是武漢長江大橋的80倍。按武漢天興洲長江大橋投資額110.9億元計算,50萬億隻能造4500座武漢天興洲長江大橋。

圖3:武漢天興洲長江大橋,照片來源:網絡照片

目前在長江上在建的滬通長江大橋,投資額為150億元,50萬億隻能造3333座滬通長江大橋。建成時總造價很可能超出150億元。

由於基本建設單位造價的飛升,使得基本建設的投資規模越來越大,但是實際產出並不增長,投資的經濟效益越來越差。 50萬億聽上去是一個很大的數字,但是只能造3333座滬通長江大橋。所以,想刺激經濟復甦的措施還是十分乏力,還是不能去除中國經濟效益低的弊病。武漢長江大橋實際投資1.384億元,武漢天興洲長江大橋,投資額110.9億元。基本建設單位造價的飛升,實際上反映了中國通貨膨脹的真實一面,也反映中國GDP高速增長中的水分。

(文章內容僅代表作者觀點)

0
2 則留言
Inline Feedbacks
View all comments
trackback
6 月 前

… [Trackback]

[…] Find More on to that Topic: gnews.org/zh-hant/152104/ […]

0
trackback

… [Trackback]

[…] Read More to that Topic: gnews.org/zh-hant/152104/ […]

0

熱門文章

GM30

人生就是一场修行...... 3月 25日, 2020