隨著冠狀病毒的“連鎖影響”,預計全球範圍內將發生大規模生產中斷

武漢冠狀病毒目前造成的破壞將直接對全球經濟造成巨大衝擊。由於病毒擴散迅猛,中國不得不對數億公民實施隔離檢疫, 導致大量工廠不能複工,幾乎所有港口對都對中國封閉,使其經濟陷入停滯。世界第二大經濟體的停滯關閉,將對全球貿易產生嚴重的負面影響。

中國是世界的製造業中心,你很難想像有哪個行業不會因為中國的災難而遭遇嚴重的供應鏈中斷和短缺。例如,你知道我們絕大多數的處方藥是中國製造的嗎?正如《每日電訊報》的安布羅斯·埃文斯·普里查德(Ambrose Evens Pritchard)所指出的那樣, “北京對工作和旅行的限制實施得越久,全球經濟受到的衝擊就越大。”

中國經濟佔世界經濟的 17% ,深度融入國際供應鏈。 2003 年非典期間,中國僅佔全球 GDP 4.5%…… 此次冠狀病毒衝擊是否足以中止目前脆弱的經濟復甦?

事實上,全球經濟增長的整體影響在第一季度下降了2%。這還是假設“中國和其他地方當局的積極反應將在第一季度末大幅降低新感染率”,全球經濟活動將在接下來的幾個季度恢復正常的前提下。但是如果到那時病毒還沒有被“治愈”呢?如果印鈔不能拯救世界工廠呢?

正如AEP所指出的,全球經濟不存在安全邊際。中國的破壞規模已經令人震驚,而且已經蔓延到全世界……

日本和韓國等周邊國家受到的打擊最為嚴重,全球航運中斷將迅速蔓延。

全球約 80% 的貨物貿易是通過海運進行的,在全球 10 個最繁忙的集裝箱港口中,中國占了 7 個。附近的新加坡和韓國也各有一個大型港口。國際航運協會 BIMCO 的首席航運分析師 Peter Sand 表示 :“ 全球製造業中心的關閉,對整個集裝箱航運產生了影響。

國際航運協會(International Chamber of Shipping) 秘書長普騰(Guy Platten) 說,由於貨物裝卸速度放緩,關停意味著一些船隻無法進入中國港口,還有一些人被困在碼頭,等待工人返回港口完成施工和維修。還有更多的船隻在“ 浮動隔離區” 閒著,因為澳大利亞和新加坡等國家拒絕讓停靠過中國港口的船隻進入它們自己的港口。 Platten 說,他知道有些船員的食物不夠了,因為他們的船已經閒置了很久。

英國航空貨運公司IAG Cargo根據英國政府的一項旅行建議,週一取消了本月剩餘時間內所有往返中國大陸的航班。

德國物流集團DHL報告稱,“進出中國的航空貨運、卡車運輸和鐵路貨運服務受到嚴重干擾。”

《華爾街日報》報導說,隨著中國港口交通的下滑,冠狀病毒開始對航運業造成衝擊。

“在港口公佈第一季度的吞吐量數據之前,中國冠狀病毒疫情對集裝箱吞吐量的全面影響是無法完全衡量的,但在中國主要港口收集的每周集裝箱船隻停靠數據已經顯示,自1月20日以來,集裝箱吞吐量減少了20%以上,集裝箱數量過去三週內下降了23%左右。”

各行各業的工人們都呆在家裡,由於害怕互動,生意正在慢慢死去。

大約2/3的中國到日本的工業供應鏈已經關閉,與韓國的供應鏈幾乎完全關閉。對台灣、德國等製造業出口大國的影響也必然十分嚴重。

與此同時,全球最大貨船運價的指數大幅下跌,甚至達到負值。

好望角型貨輪將鐵礦石和煤炭等產品從拉美和澳大利亞的礦山運往歐洲和中國。波羅的海交易所 (Baltic Exchange) 一名發言人表示,追踪這些指數的指數週一從負 21 點暴跌至負 102 點的歷史低點。

追踪全球航運費率的波羅的海幹散貨運價指數 (Baltic Dry Index) 週一跌至 466 點,為 4 年來的最低水平。

信貸減記機構的愛德華•哈里森(Edward Harrison)表示, “冠狀病毒對整個世界來說是一個嚴重的事件和風險,金融狀況正在迅速收緊。”金融傳染的渠道從油價的“流行病”蔓延到更廣泛的能源行業的“熊市潰敗”,再從那裡蔓延到過度擴張的美國垃圾債券,最關鍵是高產量產業”。

航空公司、汽車製造商和手機製造商一樣已經陷入困境,尤其是現代和蘋果。到目前為止,顯示第一季度業務運營將受到影響的公司名單涉及多個行業。到目前為止,這份名單包括:達美航空、美國航空、聯合航空、通用汽車、福特、特斯拉、谷歌、星巴克、麥當勞、波音、耐克、永利度假村、希爾頓凱悅和萬豪。

毫無疑問,這份名單在未來幾個月還會繼續增長。

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翻譯報導:白夜

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