中共战略布局地中海带来的威胁

中共政府正在寻求控制地中海。他们认为可以统治世界,当然也理所当然可以控制地中海。主导地中海战略始于港口收购热潮。

在希腊,中国远洋运输股份有限公司(COSCO)(以下简称中远公司)于2008年投资了一个码头比雷埃夫斯港,获得了35年的特许经营权。八年后,该公司控制了拥有整个港口运营合同的上市管理公司。中远公司在比雷埃夫斯做的第一件事就是安排中国电信设备制造商华为技术公司安装IT网络和通信系统。

在意大利,2019年3月,罗马与中国签署了“一带一路”谅解备忘录。这份被一些人嘲笑为“无关紧要”的文件附带了中国在热那亚和的里雅斯特经营港口设施的协议。中国国有企业控制或拥有西班牙瓦伦西亚港和意大利瓦多冷藏码头的权益。

在法国,总部位于马赛的集装箱和航运公司CMA CGM在2015年向中国借了大笔钱。而这将有助于中共政府的控制。与中远集团一样,也是全球三大航运集团之一的海洋联盟(Ocean Alliance)的成员。

上海国际港务集团(Shanghai International Port Group)于2015年在以色列的海军基地和美国第六舰队经常停靠的海法(Haifa)建设一个集装箱港。中国给与了25年的让步,从2021年开始。

为什么北京要协同推进港口建设?哈德逊研究所的克里斯托弗.奥迪(Christopher O’Dea)认为,中国正在将物流武器化,以最终主导贸易流。另一个重要的原因是,民用港口设施也可以作为海军基地。例如,2014年9月和10月,一艘中国潜艇就停靠在斯里兰卡中资科伦坡国际集装箱码头。因此,我们应该把地中海的每一个中国港口设施都视为潜在的中国海军基地。有一件事特别能表明北京的野心。2013年,在叙利亚内战最激烈的时候,中国向东地中海派出了一艘长210米井冈山号军舰,与俄罗斯船只一起进行了突袭。有未经证实的报道称,在该地区还安置了其他中国船只。

北京方面辩解说,井冈山号只是为了“观察”而前往叙利亚沿海的,但事实是,那艘船在那里是为扩充俄罗斯舰队并恐吓美国海军的。如果北京没有向叙利亚展示北京对大马士革的支持,他为何向叙利亚海岸派遣最重要的船只呢?中国还打算控制地中海的另一端,特别是控制港口的进入口。 北京一直在寻找亚速尔群岛特塞拉岛上的拉耶斯机场的港口和3310米长的跑道。北京可以从特塞拉(Terceira)限制进入附近地中海的交通,并阻止跨大西洋的运输和飞机。

因此,地中海看起来更像是中国统治大西洋的踏板。 而特塞拉到纽约的距离与珍珠港(Pearl Harbor)到洛杉矶的距离相同。

虽然美国意识到中国对地中海的渗透,但进展缓慢。 例如,对于让以色列退出海法港口协议,华盛顿还没有明确的信息。这里存在着巨大的风险。 华为占领地中海,这是北京数字丝绸之路计划的一部分,他将能够从北约盟国和该地区的朋友那里窃取数据。 从理论上讲这不是问题。 早在五年之前开始,北京就已经开始秘密通过华为服务器从非洲联盟总部下载了数据。虽然美国正试图阻止华为,但许多人认为可能为时已晚。中共已经深入渗透了地中海,想要摆脱这种局面,需要很长的时间。

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翻译报道:Jason

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