分析:开往罗湖口岸的死亡列车

作者:IW

第一次看到这段视频是在推特@Robin2这位战友的推文,也是我能找到最早的视频来源。当时很多人对视频中的声音是否为人的尖叫声提出质疑,这是本人分析这段视频的初衷。  

随着自己检索了一些资料,分析音谱得出结论一度失眠,视频中的尖叫声一直在脑里重现。确定那就是人的尖叫声,撕心裂肺的尖叫声,我从来没有听过这样绝望的声音。好了让我们来看原视频与本人经过降噪处理的音频。

原视频

降噪处理后的视频

声音处理过程

分析这段视频的核心问题是:
A.列车开往哪里
B.视频中的声音是不是人声。
C.人的声音是不是能盖过列车运行声音,并且被录进视频中。

1.视频拍摄地点:东铁粉领站往罗湖口岸方向,也就是说列车是从香港开往内地方向。

从视频中的标志性建筑物和列车颜色,以及公路的隔音玻璃墙,这些细节很容易在Google Earth pro上找到拍摄的具体地点。

2.列车型号/列车运行速度/列车行车噪音

本人比对香港几家地铁,每家的地铁涂装是完全不同的,最终可以肯定列车属于东铁,列车型号为现代Rotem,每节车厢长度24.1m。根据车厢长度,以铁路旁的树木为参照物,可以计算出当时列车运行速度大约是8米/秒,也就是28.8公里/小时,列车处于慢速的运行。如何计算列车运行时的噪音呢?本人查到了一则新闻,由于东铁运行的噪音问题被香港居民投诉,并且在港府的公开文件找到了一些数据。

根据2011年港府对香港铁路运营噪音的限制A级(白天限制60分贝,夜晚限制50分贝),视频拍摄时间为白天,所以噪音被限制在60分贝以内。具体的参考标准我放在文章最后的链接。

并且根据由于噪音的问题东铁降低了列车运行的速度,东铁官方网站限制太和-粉领站的运行速度为60KM/H,我们可以认为列车运行60KM/H的时候,路旁的噪音应当是在60分贝以内,那么世纪列车运行速度约29KM/H,所以此时列车运行路旁的噪音应当远远小于60分贝。而且人在尖叫的极限可以达到100分贝的音量,完全可以解释视频中的尖叫声可以盖过列车的声音,既然列车的噪音能录入,人的尖叫声也一定能被录入。

同时,视频中的三段尖叫声有明显的走远变小的过程,可以确定音源是运动并且远离拍摄者。而视频中的公路是粉领公路,是限速100KM/H。开过车的人都知道,车辆的隔音是非常好的。而且在高速公路上不会有开窗的习惯,根据每段声音间隔,和汽车速度综合考虑可以排出音源从高速公路传出。

香港反送中运动已经进行了半年有余,这场运动震撼了我。我仅力所能及为香港人也为我们墙内的人做一点点。希望大家不要忘记那些失踪的,被运往内地关押的同胞兄弟姐们!2020年战友们加油,香港人加油!

参考资料:

https://mtriders.blogspot.com/2018/06/blog-post.html?m=1
https://hkrail.fandom.com/wiki/港鐵東鐵綫現代列車
https://www.youtube.com/watch?v=demFy6NwPUI
https://www.youtube.com/watch?v=nF2gYUaP1iI
https://twitter.com/Robin42908400/status/1196538360136794113
http://hub.hku.hk/handle/10722/37045
https://gia.info.gov.hk/general/201101/05/P201101050203_0203_73831.pdf
https://www.info.gov.hk/gia/general/201101/05/P201101050203.htm

(文章内容仅代表作者观点)

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